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斯巴鲁刷纽北奇葩纪录法拉利禁员工购车更荒谬
来源:未知 日期:2019-06-11 04:34

  7月份的最后一天,按照惯例,车辙君继续为大家带来月月谈栏目,刚刚过去的这个月,国内外汽车市场都发生了什么?有什么值得关注的点呢?本期月月谈将为你逐一呈现。

  DTM即德国房车大师赛,FE即Formula E电动方程式锦标赛,奔驰作为常驻DTM的军团,近日确认,将在2018赛季之后退出DTM,转投FE。对于DTM来说,原本德系三驾马车就是DTM的招牌,现在少了奔驰,宝马和奥迪会不会很孤独呢?DTM这项赛事会不会在以后的某个时候就变成了单一品牌的比赛呢?

  其实我还是挺喜欢DTM的,尤其是DTM的赛车,外形基于我们很熟悉的C级啊、3系或者4系啊,还有A4,但改装幅度之大也让这些赛车仅仅是外观上和我们熟悉的那些车有那么点关联——都套上了非常夸张的宽车体套件,空气动力学也在轿车的基础上发挥得淋漓尽致。

  而奔驰转投FE的原因,其实不难揣测,现在全世界都在推进新能源车的普及,欧洲是个“重灾区”,多个国家都宣布将在某一年停止销售纯汽油动力的车型。参加电动方程式,当然有着前瞻意义,当奔驰加入FE之后,意味着德系三驾马车将会在FE再次相聚。而保时捷方面,近期也在评估赛事部门的后续走向,据说退出WEC世界耐力锦标赛的可能性相当大,而下一个目标也将是FE。什么?丰田总算是能在WEC夺冠了?这......

  一辆暴改的STI去纽北刷了个圈速,看样子这车显然不是量产形态的,或许是基于场地赛或者拉力赛车进一步针对纽北而改装的,大概是用来秀一秀肌肉而已。

  这辆暴改车的名字很长,叫WRX STI Type RA NBR Special,从名字也能看出来,NBR嘛,就是Nurburgring的缩写啊,由英国赛车公司Prodrive打造。采用了WRC规格的2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机,居然能爆发608匹马力,峰值马力转速在8500rpm,而且也用着WRC规格的序列式变速箱,在纽北的大直道上能跑出大约288km/h的极速。圈速是6分57秒5,大约和保时捷918能打成平手,是个相当不错的成绩。

  继丰田86和普瑞维亚即将在中国市场停止销售后,雷克萨斯RC F也将在10月份之后消失于国内的新车市场,目前雷克萨斯中国已经向全国经销商发出通知,现在开始收集最后一批订单,10月份之后不再供货。

  RC F在国内停售的原因相信大家也知道,显然就是传说中的CAFC咖啡法规了,我们此前专门有一篇文章介绍过CAFC是何物(传送门:《丰田86,难说再见》),为何各大厂商都要把这些难得的小众车撤掉。

  像RC F这种大排量的“硬通货”是越来越少了,买到即是绝版。全世界都在制定越来越严格的汽车排放法规,理论上对于这些大排量机器显然是不利的。可是在实际应用中,大排量发动机其实并不像传说中对环境那么的不友好,只是全世界各个地区的排放测定规程都更有利于小排量增压机的发挥罢了。

  这一则新闻听起来有那么点荒谬,但却是法拉利考虑客户利益之后颁布的规定。因为法拉利这个超跑品牌本身的产能非常有限,所以客户的需求要放在前面,产能需要尽可能满足客户的需求。通常情况下,我们知道绝大多数汽车品牌的内部员工要购买自家车型都能享受一般顾客无法享受的优惠,但法拉利这个超跑品牌却相反。

  不过法拉利也并非完全禁止员工购车,只是需要无条件地把自己的购车需求让步出来,承受更长的提车周期罢了。那么问题来了,自家的车手也算是员工啊,每年也是要给车手发工资的啊,难道要让自家车手买别家超跑去?维特尔你会买一辆迈凯伦吗?阿隆索表示笑而不语。

  法拉利当然是为自家车手留了一个后门,他们总不能看着自家车手开别家超跑出门,所以车手是除外的。而其他员工,也并非没有机会开法拉利,买二手的就好了嘛!

  近日在天津发改委网站上透露出一起丰田正在实行亚洲龙项目的招标工作,并且已经注册了“Avalon”这个商标,该项目将于2019年开始投产,这似乎预示着,一汽丰田在锐志和皇冠双双表现不佳的时候,要搞一个大动作。

  引入Avalon,基于和新凯美瑞一样的TNGA平台,到时候这两款车的定位就会类似别克旗下的君越和君威了。但目前网络上的信息还比较少,甚至还有消息称,一汽丰田要投产的亚洲龙,并非在美国卖得还不错的那款亚洲龙,而是一款新凯美瑞的孪生兄弟,定位会与新凯美瑞有所重叠,形成类似卡罗拉和雷凌那样的双车策略。

  在6月30日,天津一汽丰田刚刚完成了第500万辆车的下线仪式,那是一辆蓝色的皇冠,而皇冠这款车未来的命运如何,现在还是个未知数。从情感上,作为一个南方的孩子,皇冠是小时候对于豪车的理解,后来地位逐渐下降,甚至发展到14代变得有点不伦不类,真是要节哀了。然而市场是残酷的,一汽丰田将皇冠停产,或许只是个时间问题罢了。

  众所周知,当今世上最严苛的碰撞测试是美国IIHS组织建立的那套规程,相比起各种NCAP碰撞测试规程,IIHS最大的不同在于采用了小角度重叠正面碰撞测试中的仅25%的重叠面积标准,而传统的NCAP大多是40%。这就对车辆的安全性结构带来了更严苛的考验,在IIHS起初进行这项碰撞测试时,有非常非常多的车型在这个项目中折戟,因为从前的应试教育让大多数厂商只针对40%重叠面积设计了安全性能。

  而今,当所有人都意识到IIHS的碰撞测试成绩相当重要的时候,也有越来越多厂商在IIHS碰撞测试中拿到了好成绩,因为那就是安全性能最有力的证明。当然也不乏主动挑战的厂商,比如长城魏派VV7。

  尽管没有在美国市场销售,但魏派也在国内完成了同样标准的测试,最终测试结果还是令人满意的,总体评价为G(Good)。近年来自主品牌的车型在安全性能上良莠不齐,有些设计落后的车型甚至在C-NCAP的碰撞测试中都只能拿两颗星,VV7挑战IIHS标准的碰撞测试并取得不错的成绩还是非常有意义的。

  捷豹这个忠于运动的品牌向来喜欢搞点杂技啥的,就像凯迪拉克也喜欢搞V-Day让大家一饱眼福。最近捷豹推出了一款新的SUV,比F-Pace更小,叫E-Pace,无论是体型身材还是整体形象都挺俏皮可爱的,可以称之为Baby Jag,这也是捷豹的第一款基于前驱平台的车型,显然,你会马上联想到那辆Baby Range Rover——极光,的确,E-Pace和极光乃至发现神行在机械上有着不少的联系。

  前不久捷豹F-Pace刚刚玩了一把摩天轮挑战的表演,就像我们小时候玩的四驱车,跑道上会竖直画个圈,那一项挑战其实没啥技术难度,只要速度把握好,那个圈足够结实就可以了,学过高中物理的同学们都能计算出来。捷豹在发布E-Pace的时候玩了一把270度转体的杂技,这一次难度就大得多了,当然不仅仅是通过计算,还要实战演练,至于捷豹是怎么探究的呢?请看下面的这组视频截图。

  不得不说捷豹还真是挺有想法,为了发布这一款家族定位最低的车,这么大费周章地各种测算演练,我猜他们肯定是想要展示这辆车活跃的动态性能。当然,回归到这款车本身,它看起来的确不像传统的捷豹那般修长低矮,但你不能否认这是一辆捷豹,偶尔换换口味也没啥不好的。这款车可能会在明年国产哦,30万左右的价格你会买单吗?

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