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追溯GR supra传奇历程丰田、宝马为造超级跑车决心
来源:未知 日期:2019-05-26 15:47

  由于这是宝马和丰田两大厂商的合作产物,丰田GR supra 2020就像是一个多层的蛋糕一样迷人。这也在哪些认为这次合作是丰田汽车想要来借助宝马这个强大的巴伐利亚汽车品牌的光环的人中间引起了一阵骚动。提到这辆车就不得不会让人联想到它的传奇前身supra A 80

  还有它的平台合作伙伴宝马z4,在这两辆车的基础之上加上从狂野的FT-1概念车的外型演变而来的的外观,构成了这辆丰田和宝马的结晶。但是由于被总工程师决定的过于紧凑的外型尺寸,成了它的一个美中不足的地方。

  但是现在,让我们把目光转向消费者们最关心的数据--这辆车的性能上来。暂时把它的传奇历史放在一边,supra 2020是一款很特殊的汽车:正如其总工程师Tetsuya Tada所解释道的那样,他是一款小尺寸但是却具有高性能和高操作性的两座后驱跑车。这也刺激了supra/z4平台的创建,让人们意识到了关于缩小受人欢迎的FT-1概念车的外型的必要性。

  它的轴距(97.2英寸)和长度(172.5英寸)与保时捷718caymans几乎相同,但它的宽度和轮距超过2英寸。它和过去的supra系列有着相同点也有着不同的区别,它只有两个座位,但是却足够容纳的下六英尺高的人,它的储物箱虽然狭窄也无法和科尔维特或supra A 80,但是却可以装得下周末出游时的行李。

  坐在驾驶座上面,你就可以感受到汽车的尺寸。它的腰线很高,翻盖式发动机罩在你面前伸展开来,但它不会像梅赛德斯AMG GT那样的长发动机罩/短甲板汽车压倒你。它也是平衡的,重量分布为50:50,就像巴伐利亚人把这个比例写进DNA里面了一样,因此这辆车很容易转弯。通过更长的弧形转弯时,你在座位上便可以感受到汽车的状态,然后通过油门进行轻易的操作。在关闭稳定性控制的时候,你就可以随心所欲的操控汽车,享受你的速度体验。它在极限状态下依然是可控的,为了不会在极限状态下有突然地转向过度,生产商专门调整了supra的悬架,转向感和车身刚度,这是这两家汽车制造商的孩子,这就是他们理想的那种跑车。

  既然是两家公司共同的孩子,那么关于宝马公司的部分呢?据总工程师回忆说,当两家公司决定要造这辆跑车的时候,他们选择了改装过二系的来作为一个基础,因为宝马的大部分零件都适用于这辆车。决定之后,两个制作团队便开始分开制作,对不同的部件进行调整优化,同时也允许各自的设计团队对外观进行调整。据tada说,在设计过程中,他们接受了一些来自其他团队的意见(其中一个促成了NVH的改进),但是也拒绝了一些如尾气过盛的建议。当被问及丰田公司的作品时,他回答到‘我不知道他们是如何调整这些部件的,但是试驾后让我印象深刻’。

  我们对于supra同样也是印象深刻,但是事实上supra无法达到它的理想最高速度。他表现得有点过于技术化也相对有点慢。其中很大一部分是可变助力和可变传动比电动助力转向。在与顶点一样的较低速度下,无论驱动设置(正常或运动)如何,它都非常轻,这本质上不是问题,而且在这种情况下,有助于方向盘和轮胎之间的隔离感。这种特殊的属性在现代的BMW中很常见,它可能与所使用的组件相对,而不是它的调优方式。相比之下,丰田86的固定比例转向系统在如此低的速度下提供了额外的重量和感觉。

  当我们把supra带到实地测试的时候,它的上限便暴露了出来,在时速45英里的时候,转向重量增加,而且它的操作感在中间特别紧。它不像宝马那种的操作感,它可以在高速的时候提供比低速更多的信心给你,在正常模式和运动模式之间,也存在了很大的区别。

  这种对更高速度和弯曲道路的偏好当然是好的,因为在测试之中,对于汽车速度和性能的需求特别大,但是当supra被带到瑞士阿尔卑斯山脉附近时,为了城市光滑平整路面设计的悬挂无法应付破碎和崎岖的道路。总工程师解释说,他们为此增加了一对悬架和底盘的刚性,丰田的调谐自适应减震器也对此有所帮助。这样设置有好有坏,他克服了其他跑车我发适应的烂路,尽管不属于豪华旅行车的范围,但是supra的旅途体验一定不差。不过supra 2020毕竟不是为了征服烂路而设计的,在烂路上行驶还是会逐渐影响汽车的整体性能。

  最让人惊喜的一点是,tada团队的设计非常适用于改装,发动机罩、车门和后筋膜上的密封“通风口”可以增强冷却效果和空气动力学性能,只需要进行一些切割和打磨。在主动差速器附近留有一个区域以增加冷却。连接到前悬挂塔上的两个残留悬置点用于交叉支撑,可以为赛车或调谐器的更高性能需求添加交叉支撑。同样,2000gt的双气泡车顶和A80的唇型扰流器为汽车提供了足够的下压力(事实证明,FT-1的弹出式扰流器是不必要的),但工程师们承认,出于某些原因,某些人会安装机翼。为了容纳一个,他们加强了挡泥板边缘的轻,复合舱口,否则可能无法承受增加的下压力。

  到目前为止我们谈了很多supra和宝马系列的不同,但是有一点是supra和宝马系列拥有的不可避免的共性,那就是他们都拥有一个直列六缸发动机,这是双方合作的最基本的因素,为这款新车而开发一个新的引擎是不符合市场的,只有一家公司在2012年做了这种事情,那就是宝马公司。

  因此,GR supra仅在美国提供宝马的新b58 3.0升涡轮增压直列6。它产生335马力和365磅英尺的扭矩,这可能不是巧合地落在Z4的255马力涡轮增压直列四和382马力版本相同的3.0升发动机之间。Supra声称0-60英里/小时的速度为4.1秒,这是丰田生产的有史以来最快的速度。当然3387磅的净重对此也有帮助。

  和明显不同的驾驶感觉不同的是,这个发动机的感觉给人一种百分百的宝马的味道,即使考虑到丰田特定的油门校准和更尖锐的排气,也只会让人想到雷克萨斯LC500。它柔滑,扭矩丰富,反应灵敏。当宝马的引擎和supra的独特驾驶体验结合起来,他会让你的驾驶旅途变得十分愉快。

  强制8速自动变速器在大多数情况下也同样出色,换档灵活平稳。运动模式很快会在制动时产生与转速匹配的降档,但有时会使一个额外的齿轮降到最终需要的车辆以外,所以最终我们使用了踏板。更具侵略性的运动+设置,与雷克萨斯LC、保时捷PDK和各种梅赛德斯AMG车型所提供的设置不同,将使其变得更好。机上手动变速器的加入,让这辆车也能吸引更多的人。

  与宝马的合作最让人满意的便是他的内饰部分,车内每一个按钮,旋钮和杆都是百分百的宝马配件,只有仪表盘是supra提供的。这些东西会让你的驾驶体验变得良好。座椅和整体设计都来自于丰田团队,内部设计看起来像雷克萨斯而且比z4更大,更应该注意到突出的加垫支腿,它连接了中控台和控制堆栈之间的间隙。它看起来像是会限制驾驶员的,但实际上它在转弯时能很好地保持驾驶员右腿的位置。

  与宝马公司的合作是为了使supra这个理念能够合理地实现。以今天的美元计算,supra A80的售价约为80000美元,正如日产GT-R那样,对于没有豪华徽章的跑车来说,这并不是一个吸引人的价位。相比之下,2020 Gr Supra起价为50920美元,包括930美元的税和其他的的标准设备。按照丰田的标准,事故预防技术是标准的宝马技术组成。

  因此他不菲的价格也代表了它在跑车数量不断减少的当下的价值,但是考虑到它的优秀驾驶体验和宽敞的座位,他不仅仅是你周末出去炫耀的玩具,也可以作为你平时上班时候的交通工具或者去各地旅行的最好伴侣,这些货真价实的东西不比那些品牌和历史更好吗?

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